城市SUV这个品类一直都占据不错的市场份额，随着市场竞争愈演愈烈，各大车企为了迎合吸引消费者的喜好，越来越注重车辆的实用性。在这大势所趋之下，上汽大众打造了注重实用性的轿跑SUV——大众途昂X，并在近期推出新款，全系指导价为28.49-39.50万，取消动力最低的330TSI车型，剩下380TSI与530TSI车型，同时微调配置，降低指导价，例如今天咱们将要讨论的途昂X 2024款 380TSI 四驱尊崇旗舰版，对应配置的2023款车型指导价为36.5万，但到了2024款指导价为32.59万，官降3.91万，但也意味着终端优惠收紧。

外观上，新款途昂X继续沿用家族语言设计，对比旧款几乎没有变化，但明显比途昂更加年轻、运动，配备专属运动套件，包含喷红刹车卡钳、熏黑轮毂，以及更具张力的前后包围，视觉效果突出。同时车顶采用溜背设计，以及宽为265mm的21英寸轮圈，进一步增加它的视觉冲击感。

有一说一，在如此大车身的衬托下，只是小幅溜背设计的途昂X，不仔细看还真难分辨它与途昂的车顶差异。

内饰方面，新款途昂X依旧是我们熟悉的大众内饰风格，整体层次感较强，中控台上使用大量拼色的软包材质进行包裹，空调出风口采用分段式处理，用金属饰条进行装饰，仿皮座椅皮质细腻，坐感舒适。三辐式真皮方向盘搭配10.25英寸全液晶仪表盘，12英寸悬浮式中控屏内置IQ.Drive车机系统，在旧版的语音控制、CarPlay、CarLife等车机功能基础上，新增了HiCar手机互联映射。此外，支持电子换挡、HUD抬头显示和手机无线充电功能，具备不错的智能体验。同时，还配有30色氛围灯和12扬声器哈曼卡顿音响，提升整体用车质感。

空间方面，新款途昂X长宽高依旧为4917*1989*1729mm，轴距为2980mm，与现款车型保持一致，定位中大型SUV，采用2+3五座布局，所以车内空间十分宽敞，毕竟用这样的轴距，大众做出的途昂还能布置三排座位，加上途昂X的溜背靠后，所以对后排乘坐的头部空间几乎没有影响。

但毕竟是轿跑SUV，溜背设计终究会对空间有影响，只不过影响的是储物空间。其常规后备厢容积为509L，放倒后排后备厢容积达到1719L，比途昂极限储物空间小了不少，但日常使用也足够。

配置上，新款途昂X还是与旧款保持一致，该有的基础配置没有缺席，同时具备一些亮点功能，例如7安全气囊、前排座椅腰部调节、主驾记忆、前排通风、第二排加热、矩阵式LED大灯、三温区自动空调、全车多层隔音玻璃，但结合它30多万的价格来看，这样的表现也只能说是中规中矩。

动力上，新款途昂X搭载2.0T高功率涡轮增压发动机，传动方面匹配7挡湿式双离合变速箱，最大功率为162kW，最大扭矩为350N·m，官方百公里加速时间为8.4秒，动力性能一般，油耗数据也比较高，WLTC综合油耗为8.64L/100km，但考虑到它长近5米、重2吨+的车身，咱们也能理解。

底盘方面，新款途昂X使用麦弗逊式独立前悬挂与多连杆式独立后悬挂的组合结构，在城市路段行驶平稳，换挡冲击较小，但在非铺装路面上，底盘震动还是比较明显，缺乏韧性，好在支持四驱系统，与强动力相结合，可应对多种复杂路况，确保车辆从容行驶。

总结:无论是外型、空间、还是配置方面，新款途昂X整体变化不大，驾驶品质依然可圈可点，不论作为长途自驾，还是城市家用都不错。另外经历官方降价，价格更香，对于不擅长讲价的消费者而言，这不失为一个好消息，但它到底是不是比旧款更值得，还得看它终端降价之后的价格，是否比旧款降价后更低，所以打算入手这款车的消费者，务必结合终端降价来看，它的价格是不是明降暗升。从近期车主成交价来看，旧款该配置裸车参考价为28-30万。