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《科创板日报》， 激光雷达对于高级自动驾驶有多重要老牌汽车大厂不单想采购产品，甚至还想买入供货商的股份，达成深度绑定

当地时间20日，梅赛德斯—奔驰宣布，已与激光雷达公司Luminar达成合作，以加速研发自家乘用车的高级自动驾驶技术。

同时，梅赛德斯—奔驰还将收购150万股Luminar股份不过，这部分股份占总股本比例较低，不到1%2020年，同属戴姆勒公司旗下的戴姆勒卡车也曾收购Luminar少量股权

据监管文件显示，奔驰将在下一代乘用车中纳入Luminar技术，同时还将与Luminar共享车辆研发生产的部分数据，以促进产品改进更新双方并未透露激光雷达的具体搭载时间，搭载车型，技术情况等内容不过，Luminar创始人兼CEO Austin Russell表示，搭载时间并不远

消息宣布后，Luminar美股盘中一度涨近25%，创下近两个月以来单日最大盘中涨幅。

Luminar今年准备量产Iris激光雷达公司激光雷达产品已获多家企业订单，除奔驰之外，买家名单还包括沃尔沃，奥迪，丰田研究院，英特尔旗下Mobileye，上汽，小马智行等

其中，沃尔沃将成为首家在新款旗舰电动SUV搭载Luminar激光雷达的车企，而该款车型将于今年亮相Luminar表示，公司与梅赛德斯—奔驰的本次合作在多方面与沃尔沃合作类似

上汽飞凡R7及RE33，小马智行则分别将在2022年，2023年实现Luminar Iris激光雷达装车。

值得一提的是，就在一个月前，梅赛德斯—奔驰L3级自动驾驶系统通过德国审批，成为全球首个获联合国法规UN—R157认证的车企，这款系统将搭载于奔驰S，奔驰EQS车型。

激光雷达厂商会战三维度 产业链生态成制胜关键

激光雷达OEM厂商竞争主要围绕方案，成本，生态三个维度民生证券指出，当前竞争集中于技术方案，未来或将转向成本，而长期来看，上下游生态有望成为制胜关键

以Luminar为例，其半固态激光雷达制造成本已降至500—1000美元，由于其产品方案参数较满足前装需求，颇获车厂青睐，目前在手量产订单已超13亿美元。另外威马车型采用百度Apollo智能驾驶技术，可以调用Apollo云端算力资源，理论上单车算力是没有上限的，所以在M7这款车上1016TOPS还只是个开始。。

成本竞争中，民生证券上述报告看好国内厂商突围能力大部分激光雷达厂商委托第三方生产，而禾赛科技，华为等已自建产线，长期来看，具备量产成本优势

上下游产业链生态方面，分析师认为生产合作伙伴是中游整机厂商能否获得稳定供应的保证，下游资源将直接影响长期业绩国内厂商未来或更容易获得国内车厂合作机会，这一优势也将在资源竞争中体现