智能金融应用程序指出，飙升的运输成本给现货石油市场带来了更大的压力现货石油市场受到俄罗斯原油价格上限的不确定性和中国购买疲软的打击周一，该行业基准贸易航线的日收入超过10万美元，为2020年初以来的最高水平，当时新冠肺炎疫情导致油轮储存的货物激增由于对俄罗斯的制裁迫使船只走更长的航线，石油公司和贸易商不得不支付越来越高的运费这增加了原油的成本

数据分析公司Kpler的首席原油分析师维克多·考托瑙表示，航运已经成为装载原油价格的真实消耗此外，考托瑙表示，买家对俄罗斯石油价格上限的市场影响感到不安

从12月5日起，希望利用G7企业提供的船舶和服务的企业将受到俄罗斯油价上限的限制实际上限尚未确定，因此买家很难计划他们可能想从俄罗斯购买多少原油

船东赚取的高额运费还体现在贸易商每桶运输成本高波罗的海交易所远期运费数据显示，目前美国海湾地区到中国的运费约为每桶6.60美元，是业内最远的主流航线之一这几乎是2月份的3倍

商品贸易顺差

能源咨询公司Energy Aspects Ltd的分析师基特·海恩斯表示，欧洲各地工人的罢工导致欧洲原油商品积压，在市场从更远的地方购买原油以取代俄罗斯主要出口原油乌拉尔的时候，压低了现货价格。

他说，这意味着一旦出现计划外的停产，原油将很快积压，实际上无处清理。

美国原油现货价差正在大幅下降美国12月份装运的原油价格比ice布伦特原油低7美元，而几周前为2美元与此同时，哥伦比亚卡斯蒂利亚原油达到疫情以来的最大贴水

在亚洲，买卖中东原油的交易商表示，1月阿布扎比旗舰产品Murban对卡塔尔海运和阿曼海运的每桶原油现货升水进一步下跌。

价格折扣

通常情况下，亚洲买家对波斯湾原油的需求会更大，因为炼油商和贸易商会追求更多的本地原油，而不是大西洋盆地的长途原油。

可是，交易员表示，在当前周期中，即使是石油输出国组织产油国的原油现货溢价也一直在下降，这抵消了运输成本上升的影响。

运费飙升对西非原油市场的打击最大，超过一半的货物被运往遥远的地方，包括印度尽管1月份的贸易周期已经开始，但尼日利亚12月份近一半的商品仍未找到目的地

在地中海地区，里海的CPC混合原油价格比基准布伦特原油每桶低约5至6美元，而一个月前的折扣为3.5至4美元。

油轮供应量的减少不仅导致运费飙升，还增加了滞期费——港口内外的延误成本该船舶经纪人表示，这艘所谓的超大型原油船的滞期费目前估计约为每天12万至13万美元，比两个月前增加了约5万美元

为了尽量减少这种情况，很多货机在装货时都尽量及时到达港口，增加了不可预见延误的可能性。

知情人士说，一艘北海石油船从苏格兰的猎犬角装载到VLCC上，比原计划晚了近5天，这种延迟在码头上很少发生。

中国的需求正在上升。

海恩斯表示，中国购买量的下降为欧洲赢得了更多时间，因为欧盟对这家欧佩克+石油生产商的进口禁令将在两周内生效，欧洲正在寻求解决如何替代每天约80万桶俄罗斯旗舰乌拉尔原油的问题他预计中国将于春季正式重返市场

他说，中国的购买目前不温不火但一旦中国重返市场，中国将成为2023年原油平衡的关键变量

尽管如此，一些交易员认为，价格已经下跌到足以刺激更多亚洲人购买的程度在卖方将要价降至中国国有石油公司和韩国炼油商的投标水平后，巴西1月和2月向中国交付的原油销量出现反弹