近日，天翎科宣布接连完成数千万元天使和天使+轮融资，分别由轻舟资本和柏彦基金领投，上海天使会跟投，并于2025年1月正式开启Pre-A轮的融资。

据悉，本轮融资由多维资本继续担任独家财务顾问，为正在研发制造中的首架全尺寸倾转涵道翼eVTOL的下线试飞提供资金支持，进一步加速商业化进程。

图源: 天翎科

据介绍，天翎科核心技术团队来自航空工业、中国商飞、Alef Aeronautics、MagniX、宁德时代等民用航空、新能源汽车产业链以及eVTOL领域。

天翎科创始团队在倾转涵道翼构型eVTOL整机开发上拥有超过4年从业经历，采用科学的开发方式，通过建模仿真、风洞实验、试飞等环节，完成数轮构型迭代，号称国内首家完成倾转涵道翼eVTOL转换飞行的企业。

盖世汽车研究院指出，基于推进动力方式，目前eVTOL构型可分为多旋翼型、复合翼型、矢量推力型(含倾转旋翼/机翼型和倾转涵道型)几类。

其中，多旋翼构型一般通过变转速机制调整进入流量来实现飞行器姿态控制，如常见的六旋翼、八旋翼等，多旋翼构型以紧凑的占地面积、垂直起降能力和精准悬停性能著称；复合翼构型通过旋翼提供垂直起降所需推力，机翼则在平飞时提供升力与巡航效能，这种构型在噪声、续航里程、经济性方面具备优势；倾转翼构型则是在机翼固定的情况下设置伺服机构，单独调整旋翼指向，倾转翼构型在速度和航程上具有优势，但机械设计相对复杂。

倾转涵道构型相比倾转旋翼构型，最大变化在于旋翼外侧安装了涵道，利用涵道风扇提供推力和方向变化，这有助于消除开放式螺旋桨的安全隐患。然而，这种构型也面临着结构重量增加、制造精度要求更高、阻力增加等挑战。

不过倾转涵道翼设计结合了倾转翼和涵道风扇的优势，实现了全状态动力，具有噪声低、载重和效率高等特点。再加上混动增程技术，可以延长飞行器的航程，满足更远距离的运输需求。

总体而言，混动增程全倾转涵道翼的构型设计在安全性、飞行性能、噪音控制、航程以及未来技术进步适应性等方面表现出一定优势，是未来eVTOL飞行器发展的重要方向之一。

天翎科近期发布了旗舰产品INFLYNC L600 Pioneer，该产品最大航程600km，最高巡航速度360km/h，可搭载1名驾驶员和5名乘客。据悉，天翎科目前已获得超过500架意向订单。

图源: 天翎科

2024年被誉为低空经济的元年。自2023年底中央经济工作会议提出发展低空经济等一系列战略性新兴产业以来，低空经济首次被纳入《政府工作报告》，并在近期党的二十届三中全会中再次强调“发展通用航空和低空经济”。

2025年到来，低空经济将迎来全面加速发展的新时期。随着政策框架的不断完善和市场环境的日益成熟，低空经济领域内的各项活动呈现蓬勃态势。特别在eVTOL领域，将迎来了新的发展机遇。

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