创办于1924年的日内瓦车展到今年迎来100岁生日，但是在近日的百岁盛宴上，日内瓦车展却显得有些落寞，前来道贺的车企寥寥无几，参展规模、新车展出数量，都可以说是近些年的历史新低。

曾经日内瓦车展被誉为世界汽车风向标，如今日内瓦车展已经落魄到“小展会”，本届车展的参展商只有30余家，来自于中国的车企只有比亚迪、MG、智己三家，剩下知名的汽车品牌仅有来自法国的雷诺和雷诺旗下的达契亚，以及来自美国的造车新势力品牌Lucid等。车企数量不到10家，国际零部件巨头更是无一参展。

风向标车展何以落寞？

作为欧洲唯一每年度举办的大型车展，日内瓦车展一度是国际汽车潮流风向标，也被看作是与瑞士手表并肩的瑞士两大招牌之一，与德国法兰克福车展、美国底特律车展、日本东京车展和法国巴黎车展并称全球五大车展。由于疫情冲击，2020年、2021年、2022年的日内瓦车展连续停办三年，2023年选择在卡塔尔举办分会，2024年终于重新举办，此前一度引发无限期待。

然而再度登台的日内瓦车展相较之下却格外冷清，奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田、本田等一众国际车企纷纷缺席，仅有比亚迪、上汽集团、日本商用车企五十铃、美国造车新势力Lucid、雷诺及雷诺集团旗下的罗马尼亚汽车品牌达契亚，以及Kimera、Microlino、Silence等车企参展。

日内瓦车展的影响力已大不如前，观展人数也在减少，2008年，日内瓦车展的观展人数为72万人次，2019年有60.2万人次。但今年预计只有20万人次在展会期间赴日内瓦观展。

日内瓦车展式微的情况早有迹象。前些年疫情时期，日内瓦车展经常在展会举办前夕才通知举办，给车企打了个措手不及，也折损了这个展会在车企中的信誉。另一方面，伴随着全球车市竞争激烈和电动化趋势的转型，各大车企都收窄了营销费用，并希望把资金花在刀刃处。

如今上海/北京国际车展、各种科技展让新车亮相有了更多选择，全球五大车展的规模都在缩水，在预算有限的情况下，车企会选择更有影响力的展会，或是针对性地参展。但日内瓦车展的影响力逐渐式微，车企们也选择了远离。

相较之下国内的车展越来越受欢迎，2023年我国举办了包括4月上海车展和11月广州车展在内的多个车展。其中第二十届上海国际车展吸引了国内外1000多家参展商，超1500台整车亮相，超过150台新车全球首发，并且上海的展位费居高不下，属于第一梯队，但从实际举办情况来看，各大主流车企并未因为价格昂贵而缺席上海车展，以及北京车展，即将举办的北京车展也值得期待。

国内车展的高热度与日内瓦车展的冷清形成了鲜明对比，也说明了眼下跨国车企要把钱用在刀刃上，另一方面跨国车企是否参加车展还是取决于当地市场是否有购车需求。

中国车企的热情何来？

虽然日内瓦车展日趋冷清的境况阻挡不了部分我国自主车企的参展热情，比亚迪和上汽集团都参加了日内瓦车展，并且展出新车阵容占据了车展半壁江山，根本原因是中国车企对进军欧洲市场野心勃勃。

比亚迪已经成为国内新能源汽车领导者，但比亚迪要想成为全球品牌，走出去是必经之路。对于有深厚造车底蕴的欧洲地区，比亚迪选择在日内瓦车展亮相仰望U8、海豹U?DM-i、唐EV?冠军版、腾势D9等车型。其中宋PLUS?DM-i首次在欧洲亮相，该车型将于2024年第二季度在欧洲上市。此外比亚迪旗下百万级高端新能源汽车品牌仰望也首次在欧洲亮相。

另一边的上汽集团在阵容方面更为庞大。上汽集团旗下智己、MG两大自主品牌携包括智己L6和MG3?HEV在内的10款电动、智能新车亮相车展。智己汽车还发布了出海战略，2024年，L7和LS7将进军墨西哥、中东、南美、东南亚市场，2025年LS6和L6将进军全球。

当前中国车企正在加快出海的步伐。2023年中国汽车实现出口522万辆，同比增长54%。比亚迪和上汽集团对日内瓦等国际车展的热情源于欧洲电动车需求激增，2023年欧盟境内新能源汽车销量增长势头强劲，电动车全年销量超过150万辆，同比增速高达37%，市场占有率已达到14.6%；混合动力车销量更是高达270万辆，市场占有率超过25%，这给中国车企带来了巨大的市场机会。

但是机遇也与挑战相伴相随，中国汽车在进军海外市场时也面临不少难点和挑战，例如与国际知名品牌相比，本次亮相的智己品牌在海外市场上的认知度相对较低，需要时间和持续的努力来提升，建立和维护一个完善的售后服务网络也是一个巨大的挑战，尤其是在进入新的海外市场时。如果一家自主车企想要在当地建设品牌、渠道和服务能力，年销10万辆是一个盈利门槛，而当前中国能实现这个目标的企业并不多。

百姓评车

日内瓦车展发展到今天，不但宝马、奔驰、奥迪等欧洲品牌集体缺席，就连福特、通用、特斯拉以及本田、丰田、日产等知名品牌也选择放弃日内瓦车展，曾经光芒万丈的日内瓦车展已不复存在，百年日内瓦车展或许是时候画上句号了？

不过此次日内瓦车展星光黯淡，却是中国品牌大放异彩的机会。欧盟市场是仅次于中国市场、与北美市场旗鼓相当的汽车市场，中国汽车出口量已经位列前茅，抢占欧洲市场势在必得！