道奇 Charger Daytona 突然亮相，重新演绎了一个传奇，将 Hemi V-8 的轰鸣声换成了双电动机的嗡嗡声。

道奇Charger真是一辆让肌肉车迷们着迷的车子，传奇历史更是无法忽视。最近，道奇竟然放弃了Hemi V-8引擎，这可让喜欢Mopar的人们感到非常感慨。去年底，2023款道奇Charger和Challenger开始在加拿大安大略省的Stellantis Brampton装配厂生产。不过，现在Charger又焕发新生，换上了电动引擎和全轮驱动性能，真是让人眼前一亮。

2024款Charger将基于Stellantis的模块化STLA Large平台构建，并提供R/T和Scat Pack款式。在第一年里，Charger将只采用电动动力系统。未来展望中，Charger的电动版本将被称为Charger Daytona。从2025年开始，道奇将开始使用Stellantis的Hurricane双涡轮增压3.0升直列六缸发动机生产汽油动力的Sixpack变型。

由于Hurricane车型还没上市，我们认为现在是评价2024款Charger Daytona和上一代2023款Charger的好时机。

先来聊聊动力数据吧，毕竟我们讨论的是肌肉车。去年的Charger R/T用的是370马力的Hemi 5.7升V-8发动机，而Scat Pack则是用了Hemi 6.4升V-8发动机，能产生485马力。而在新车型上，R/T和Scat Pack Charger Daytona则放弃了那巨大的V-8，转而采用了400伏的电气架构和93.9 kWh的电池容量。

全新的Chargers现在有前轴和后轴的电动机，可以全轮驱动。R/T版本首次亮相，提供高达496马力和404磅英尺扭矩，而Scat Pack版本则提供高达670马力和627磅英尺扭矩。这些最大数值是通过15秒的“Power Shot”功能实现的。通过“Power Shot”，您可以一次性获得40马力的额外动力，持续时间长达15秒，直到电池耗尽才需要等待30秒才能再次使用。

由于电动动力系统的增加，电动汽车应该比即将推出的汽油车型更快。道奇声称R/T版本可以在4.7秒内达到60英里/小时的速度，而Scat Pack版本则可以在3.3秒内完成。上一代Scat Pack版本的加速时间为3.9秒。道奇预计R/T版本的电池能提供317英里的EPA额定续航里程，而Scat Pack版本则为260英里。

在尺寸和设计方面，Charger Daytona保持了一贯的风格。轴距稍微增加，现在为121英寸，之前为120.2英寸。新车的长度为206.6英寸，比上一版本的198.4英寸更长。宽度也有所增加。新款Charger的宽度为79.8英寸，比之前增加了4.4英寸，只比福特F-150窄了0.1英寸。

幸运的是，尺寸的增加确实提高了实用性。货物区现在有23立方英尺的巨大存储空间，而之前只有17立方英尺。现在没有发动机在前方，取而代之的是一个新的前置储物箱，提供额外的2立方英尺的存储空间。

关于外观方面，这辆新车和我们在过去两年里见过的Charger Daytona概念车几乎一模一样。重新设计的前灯中间自豪地展示着发光的Fratzog标志。虽然引擎盖下没有V-8发动机，但是引擎盖确实有个很大的倾角，可能是为了把空气引导到前保险杠上的前R翼。

至于内饰方面，这辆新车的内部看起来非常熟悉。大号平底方向盘和数字仪表板结合在一起，中央信息娱乐屏幕从仪表板上伸出，一直延伸到天空。不同于上一代车型的是，新车的仪表组尺寸根据车型不同而有所不同，R/T车型配备10.3英寸屏幕，而Scat Pack车型则配备16.0英寸屏幕。我们还注意到信息娱乐屏幕下方似乎有气候控制按钮，考虑到我们对物理按钮被触摸控制所取代的担忧，这一点是非常受欢迎的。

上一代的大型齿轮选择器已经被新的手枪式握把选择器所取代。机舱还配备了一种被道奇称为"姿态调整"照明的新环境照明系统。

预计价格

不幸的是，向电气化的过渡可能会导致价格大幅上涨。虽然2023年Charger R/T和Scat Pack的起价分别为46,660美元和53,520美元，但EV版本可能会更贵。我们预计2024年道奇R/T的定价将接近60,000美元，而Scat Pack的定价将接近70,000美元。对于那些还没有准备好放弃发动机或前叉的车型粉丝来说，我们还预计明年将推出的飓风动力六缸汽油车型仍然更加经济实惠。